近代神戸における鉄道高架下空間の成立経緯と利用計画の変遷

RT @GReplier: @heian_ex この文献https://t.co/Hw7XFoDqH4によると、当時の神戸市会は市街での高架建設に反対で（故に阪神は地下で乗り入れた）、省線は国の力で地上線と同じ場所で高架化し、阪急はそれに便乗するような形で高架での乗り入れを果た…

@heian_ex この文献https://t.co/Hw7XFoDqH4によると、当時の神戸市会は市街での高架建設に反対で（故に阪神は地下で乗り入れた）、省線は国の力で地上線と同じ場所で高架化し、阪急はそれに便乗するような形で高架での乗り入れを果たしたそうなので、市街の分断感を減らすために合わせたのかもしれません。

@asaokitan こちらの文献https://t.co/UZWo92I35Mによると、神戸市会は私鉄だけでなく省線についても地下化と山側への移設を要求していたそうです。これが実現していたら、新幹線ができたときに新神戸を在来線併設にできてそれはそれで便利だったかもしれません。

@mokinokig こちらの文献https://t.co/UZWo92I35M によると、神戸市（特に市会）は、私鉄の中心部への乗り入れ自体は認めていたものの、地下線方式で行うよう強く要求していました。また、国有鉄道（省線）についても地平式からの改良に際し同様に地下化を要求しました。（続）